Repülés

A következő generációs légiforgalmi rendszer alapjai – NextGen

A következő generációs légiforgalmi rendszer: amit tudnod kell

Légiforgalmi irányítók dolgoznak a képernyőkön a légiforgalmi irányító központban.

••• Az Egyesült Államok kormányának fényképe



A NextGen a következő generációs légi közlekedési rendszer rövidítése – an FAA program a mai kor modernizálására fejlesztették ki nemzeti légtérrendszer az egész iparág segítségével. A NextGen nem csak egyetlen program; a légtérrendszer hatékonyabbá tételére irányuló kezdeményezések sorozatából áll.

A NextGen összetevőinek tényleges vizsgálata nélkül nehéz lehet megérteni, miről is szól valójában a NextGen, és miért kerül olyan sokba a megvalósítás. Az alábbiakban áttekintjük a NextGen alapjait.

Történelem és fejlődés

A NextGen jövőképe a 2000-es évek elején alakult ki. Hivatalosan 2003 decemberében kezdett formát ölteni a program részeként Vision 100 Century of Aviation Reauthorization Act . 2004 januárjában a Közlekedési Minisztérium bejelentette a NextGen tervét: Ez a légiforgalmi rendszer több ügynökséget érintő, több éves korszerűsítése lesz, amely legalább 25 évre nyúlik vissza.

2004 decemberében a DOT közzétette a Integrált terv a következő generációs légi közlekedési rendszerhez , amely felvázolta a NextGen céljait és folyamatait.

A NextGen rövid távú (2004-2012), középtávú (2012-2020) és hosszú távú (2020-2030 és azon túli) célokra és víziókra oszlott.

Az FAA szerint a NextGen programok megvalósítása és fenntartása körülbelül 37 milliárd dollárba kerül 2030-ig. Az FAA azt is kijelentette, hogy az azonos programcsomagból származó költségmegtakarítás várhatóan 106 milliárd dollár lesz.

NextGen előnyei

  • Jobb utazási élmény az utasok és az üzemeltetők számára
  • Üzemanyag-megtakarítás a repülőgép-üzemeltetők számára
  • Kibocsátáscsökkentés a közvetlenebb és hatékonyabb útvonalaknak és megközelítéseknek köszönhetően
  • Csökkentett elválasztási minimumok
  • Csökkentett torlódás
  • Jobb kommunikáció a légtérrendszeren és felhasználóin keresztül
  • Szabványos hozzáférés az időjárási információkhoz
  • Továbbfejlesztett fedélzeti technológia

Specifikus NextGen komponensek

A NextGen rendszernek számos speciális összetevője van.

ADS-B

Automatikus függő megfigyelés-közvetítés pontosabb és megbízhatóbb rendszer, mint a jelenleg működő RADAR rendszer. ADS-B műholdas rádiójelek és földi állomások használatával a légi járművekre vonatkozó információkat, például sebességet, helyet és útvonalat sugároz a légiforgalmi irányítóknak és más résztvevő repülőgépeknek. A részvételhez a repülőgépeket megfelelően fel kell szerelni.

ÚSZÁS

A System-Wide Information Management egy olyan program, amelyet az FAA fejlesztett ki, hogy jobban kezelje az információkat sok különböző csatornán. A SWIM a modern adatok szabványosítását és biztonságát is felügyeli majd.

Adatkommunikáció

Ez a Data Comm néven is ismert rendszer új módot biztosít a pilóták és irányítók számára, hogy digitális formátumban hozzáférjenek az információkhoz, különösen a szöveges engedélyek, megközelítési eljárások és utasítások átviteléhez az irányítóktól a pilótákig és vissza.

ÁZSIA

A repülésbiztonsági információk elemzése és megosztása program célja, hogy a biztonsági jelentéseket egyetlen adatbázisba foglalja össze a könnyebb hozzáférés és a jobb elemzés érdekében.

PBN és csökkentett elkülönítési szabványok

Az FAA azt tervezi, hogy az ADS-B és a PBN vagy a teljesítmény-alapú navigációs technikák segítségével csökkenti a repülőgépek elválasztási szabványait. Az egyidejű párhuzamos megközelítések állnak a középpontban, valamint az RNAV és RNP eljárások révén megnövelt kapacitás.

TBO

A pályaalapú műveletek azt jelentik, hogy a légiforgalmi irányítás eltávolodik az engedélyalapú műveletektől, és az automatizált információkon alapuló, röppályán alapuló műveletek felé halad.

Rossz látótávolságú műveletek

A NextGen fejlesztéseket tartalmaz a rossz látási viszonyok között a Heads-Up Display (HUD), a továbbfejlesztett repüléslátó rendszer (EFVS) és a földi kiterjesztő rendszer III. leszállórendszer használatával, amely lehetővé teszi a repülőgépek számára az automatikus leszállást alacsony hőmérsékleten. -láthatósági feltételek.

Repülőtér fejlesztési program

Repülőterek és kifutópályák folyamatos kutatása és fejlesztése a kapacitás és a működés javítása érdekében.

Flight Deck fejlesztések

A pilótafülke fejlesztése a TIS-B és FIS-B szolgáltatásokon keresztül történik a pilótafülke forgalmi és időjárási frissítéseihez, az EFB-k, amelyek számos információt nyújtanak elektronikus formátumban, és a Synthetic Vision Systems, amelyek külső topográfiai információkat biztosítanak a pilótafülke számára. Ezenkívül az Airborne Access to SWIM (AAtS) valós idejű hozzáférést biztosít a hajózószemélyzet számára a SWIM-hez. Egy másik program, az Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) a TCAS-hoz hasonlóan fog működni, de kevesebb zavaró riasztással.

NVS

A NAS Voice System frissíteni fogja a kommunikációs infrastruktúrát, különösen a légiforgalmi irányítási kommunikációban részt vevő kapcsolókat, hogy jobban kezelje a légiforgalmi rendszer modern kommunikációját.

Collaborative Air Traffic Management Technologies (CATMT)

A CATMT a légiforgalmi irányítók közötti csapatmunka és adatmegosztás divatos mozaikszója, hogy javítsák a repülőgépek útvonalait, az útvonaltervezést és a késések kivizsgálását.

Általános támogatási szolgáltatás – Időjárás (CSS-Wx)

A CSS-Wx-et korábban NNEW vagy NextGen Network Enabled Weather néven hívták. 2016-ban az FAA csak egy forrásból kezdi meg a szabványosított időjárási információk terjesztését. Az időjárási információkat az FAA a NOAA-val együtt állítja össze, és az új NextGen időjárási processzoron (NWP) biztosítja.

LEVEGŐ

Az AIRE az Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions rövidítése, és egy nemzetközi együttműködési program az Egyesült Államok és az Európai Bizottság között a légi közlekedés környezetbarát megoldásaiért.